Хуситы блокируют морские пути для Саудовской Аравии: мир опять лишается арабской нефти. «НиК» выяснили, какое влияние на сырьевой рынок и Россию окажет очередной виток ближневосточного конфликта.

20 июля йеменские хуситы объявили о начале морской блокады Саудовской Аравии в ответ на удары по аэропорту в Сане. А на следующий день представители движения уточнили, что атакованы могут быть любые суда, направляющиеся в саудовские порты или выходящие из них.

Нельзя сбрасывать со счетов и фактор Ирана, который попросил йеменское движение «Ансар Аллах» подготовиться к перекрытию Красного моря в случае обострения конфликта с США. Поставки нефти на мировой рынок вновь под ударом.

Где хуситы могут атаковать суда

Формально йеменские боевики объявили блокаду саудовских портов. В реальности ситуация может быть иной. От границы Йемена до главного порта Саудовской Аравии на Красном море Янбу по прямой около 700 км.

Зато йеменский берег выходит к Баб-эль-Мандебскому проливу — узкому горлышку шириной менее 28 км на южной оконечности Красного моря. Источники Reuters сообщают, что именно в районе пролива хуситы разместили пусковые установки для ракет и беспилотников.

К тому же у хуситов уже есть опыт атак именно в Баб-эль-Мандебском проливе. В ответ на действия Израиля в 2023 году хуситы начали атаковать проходящие через пролив суда, связанные с государствами — союзниками Израиля.

Хуситы в 2023–2025 годах совершили около 200 атак на гражданские суда. Фото: oilcapital.ru

В итоге за два года было зафиксировано более 200 атак, в результате которых 40 судов были повреждены, четыре были потоплены, а одно — захвачено. Ээим маршрутом практически перестали пользоваться танкеры-газовозы — слишком высоки страховые ставки.

Насколько важен Баб-эль-Мандебский пролив

Баб-эль-Мандебский пролив в нормальных условиях входит в число наиболее загруженных морских артерий в мире. По данным Управления энергетической информации США, в первой половине 2025-го ежедневного через него провозили 4,2 млн баррелей нефти и нефтепродуктов (1,5 млрд баррелей в год). Из них на саудовскую нефть приходилось около 1 млн баррелей в сутки.

Баб-эль-Мандебский пролив — одна из важнейших транспортных морских артерий. Фото: EIA

В 2026 году все изменилось. Большинство стран Персидского залива оказались заперты Ираном, и только Саудовская Аравия смогла перенаправить нефть в Красное море по трубопроводу «Восток-Запад». Он был построен в 80-е годы специально на случай конфликтов в Персидском заливе.

Сейчас через Красное море, по данным Kpler, Саудовская Аравия экспортирует 75% своей нефти. В среднем в июле поставки из Янбу оценивается в 3,96 млн баррелей в сутки, но в отдельные дни поднимаются до 4,7 млн баррелей в сутки.

Маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив стал основным для государственной нефтяной компании Saudi Aramco. Но не единственным. Альтернатива — проход танкеров в Средиземное море через Суэцкий канал и доставка нефти в египетский нефтепровод Sumed.

Порт Янбу — главный экспортный терминал Саудовской Аравии. Фото: maps.yandex.ru

Он был создан специально для обхода Суэцкого канала странами Персидского залива — нефть от терминала на Красном море поступает в терминал в Александрии на Средиземном море. Половина компании-оператора принадлежит Египту, 15% — Saudi Aramco, 15% — ОАЭ, еще 15% — кувейтским компаниям, еще 5% — QatarEnergy.

Но в условиях блокады Ормуза, фактически пользоваться им может только Саудовская Аравия. Пропускная способность Sumed ограничена на уровне 2,5 млн баррелей в сутки: оставшиеся 1,5 млн баррелей нефти возможно направить через Суэцкий канал.

В прошлом году через канал танкеры ежедневно провозили 4,9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов — пропускной способности для Саудовской Аравии достаточно.

Саудовская Аравия может поставлять нефть на средиземноморский терминал по трубопроводу Sumed. Фото: Amirki / Wikimedia

Блокада таких государств как ОАЭ и Кувейт фактически открыла для Саудовской Аравии европейский рынок, хотя раньше он не играл особой роли для королевства. По данным Минэнерго Саудовской Аравии, в прошлом году на страны Азии пришлось 73,1% всего экспорта, на Европу — 12,2%, на Африку — 7,4% и на Америку 7,1%.

Теоретически, нефть из Средиземного моря возможно поставлять в Азию, но для этого придется огибать всю Африку — увеличиваются сроки поставки и стоимость логистики.

Сколько нефти отберут хуситы

Теперь же все зависит от того, смогут ли йеменские хуситы реализовать свои угрозы и действительно заблокировать движение судов в портах Саудовской Аравии.

Если боевики обладают оружием, способным преодолевать ПВО и поражать суда на расстоянии в 700 км, тогда мир может лишиться примерно 4 млн баррелей нефти в сутки. Это примерно в пять раз меньше потерь в первые недели блокады Ормузского пролива.

Из-за блокады Ормузского пролива для саудовской нефти освободилось место в Европе. Фото: javno vlasništvo / Wikimedia

Если же Йемен ограничится блокадой Баб-эль-Мандебского пролива, то у Саудовской Аравии будет шанс перенаправить свой экспорт в Средиземное море. В этом случае глобальный сырьевой баланс нарушен не будет, только изменятся логистические цепочки.

На волне обострения конфликта нефть начала дорожать: баррель Brent 21 июля вырос на 2,7% до 91,4 доллара. Но паники на рынке нет. Растущий тренд был задан еще в начале июля возобновлением боевых действий Ирана и США.

Ормузский пролив оказывает намного большее влияние на мировой энергетический рынок, чем Баб-эль-Мандебский пролив. Именно от Ормуза зависят котировки нефти и нефтегазовые доходы России. Хуситы в данном случае лишь оказывают поддержку существующим трендам.

Автор: Мария Соколова