Несмотря на падение цен на сырую нефть, бензин и дизель на мировых биржах продолжают дорожать. Это указывает на то, что проблемы с поставками энергоносителей, возникшие из-за конфликта США и Ирана в Персидском заливе и последующего перекрытия Ормузского пролива, пока не решены. Хотя перемирие временно ослабило напряжение в Ормузском проливе, через который проходит пятая часть всей нефти, боевые действия возобновились, и рынок топлива отреагировал на это гораздо острее, чем рынок черного золота.

Причина — не нефть, а заводы

Главная проблема сейчас — это не добыча сырья, а его переработка. Заводы в Европе и США просто не справляются с объемом нефти, который начал поступать после перемирия США и Ирана 18 июня.

Ситуацию усугубило экстренное высвобождение запасов из стратрезервов стран ОЭСР, которое временно создало избыток сырья, но переработать его физически негде.

«В мире просто не осталось достаточных нефтеперерабатывающих мощностей, чтобы справиться со всем этим»,

— сказал аналитик Нил Кросби из Sparta Commodities. Впрочем, высокие цены на топливо охлаждают спрос.

Разрыв между стоимостью готового топлива и сырой нефти (прибыль нефтепереработчиков) бьет рекорды: в Европе маржинальность дизеля превысила $60 за баррель, а бензина — $41, достигнув максимума с 2022 года. 8 июля прибыль американских НПЗ достигла исторического рекорда — $64,58 с каждого переработанного барреля нефти.

Азия, которая сама топливом относительно обеспечена, тоже видит рост маржи переработки. Причем азиатским НПЗ на руку сыграл запрет на экспорт ДТ в России.

Новый удар по рынку: запрет России на экспорт дизеля

Дополнительное давление создала Россия, временно приостановившая экспорт дизеля. Это произошло на фоне атак на ее НПЗ и необходимости обеспечить внутренний рынок. Поставки российского топлива и без того упали до рекордных минимумов (около 400 тыс. б/с), а теперь их отсутствие вынуждает покупателей (Бразилию, Турцию, Африку) искать альтернативы на Ближнем Востоке и в США.

Мировой дефицит и угроза для потребителей

Запасы топлива в странах ОЭСР остаются ниже среднемноголетних значений, что делает систему крайне уязвимой. Наиболее остро нехватка дизеля ударит по сельскому хозяйству Северного полушария: фермерам придется покупать горючее по завышенным ценам как раз перед началом осенней уборки урожая. Аналитики предупреждают, что текущая ситуация — это не просто временный всплеск, а сигнал о структурной нехватке перерабатывающих мощностей в мире.

Автор: Елена Морозова