В конце лета – начале осени глобальный рынок мазута испытывает серьёзный дисбаланс спроса и предложения, пишет агентство Reuters. Атаки на нефтезаводы России и стран Ближнего Востока привели к вынужденным простоям мощностей и нарушению привычных маршрутов доставки. К тому же переработчики перебрасывают ресурсы на выпуск дизеля, поэтому производят меньше мазута.

Ожидается, что эта ситуация ударит по энергетическим и судоходным компаниям. С ростом цен на бункерное топливо подорожают перевозки.

В июле-сентябре аналитики Energy Aspects прогнозируют рыночный дефицит этого вида топлива на уровне 218 тыс. баррелей в сутки. В третьем квартале прошлого года дефицит был куда менее выраженным — лишь 6 тыс. баррелей в сутки. Стоимость мазута с низким содержанием серы, используемого для судовых двигателей, подскочила на 76% с момента начала иранского конфликта, тогда как нефть Brent за тот же интервал прибавила лишь 36%.

Наибольший удар от дефицита придётся на азиатские экономики, где зависимость от импорта из зоны Персидского залива наиболее высока. Сингапурский хаб — мировой лидер по бункеровке судов — ввозит из-за рубежа больше половины потребляемого мазута, и удорожание поставок неизбежно отразится на стоимости морской логистики.

При этом, как отмечает агентство, кризис создаёт новые возможности для нефтепереработчиков Индии и США. Они активно наращивают экспортные отгрузки, компенсируя выпадающие объёмы из России и Ближнего Востока. Американские заводы уже установили рекорд по экспорту дизельного топлива и мазута — за неделю по 7 августа он достиг 1,9 млн баррелей в сутки.