Стремление ближневосточных стран сохранить экспорт нефти в условиях блокады Ормузского пролива спровоцировало невиданный ажиотаж на танкерном рынке. Во втором квартале средняя стоимость новых супертанкеров (класс VLCC) и современных судов той же категории, бывших в употреблении, достигла рекордных значений с 2008 года — более 130 млн долларов. Такие данные британского брокера Braemar приводятся в материале Financial Times (FT). Годовые ставки фрахта также обновили исторические максимумы.

Основной спрос обеспечили экспортёры, которые стремятся создать свой флот, чтобы не зависеть от судоходных компаний. С учётом рисков для безопасности в проливе судовладельцы завышают премию за доставку сырья, а трейдеры покупают нефть только с большой скидкой, что снижает выручку производителей.

Государственные нефтяные компании ADNOC (ОАЭ) и Kuwait Petroleum (Кувейт) уже запустили «челночную» схему: танкеры перевозят нефть через пролив и перегружают на суда покупателей в Аравийском море. В августе ADNOC потратила 1,3 млрд долларов на покупку шести супертанкеров и пяти крупнотоннажных газовозов, уточняет FT.

К этой гонке присоединяется Саудовская Аравия. Её национальный перевозчик Bahri увеличил флот до рекордных 107 судов, а нефтегазовая госкомпания Aramco, по данным издания, готова была продавать в Азию партии, доставляемые через пролив, что указывает на участие в «челночной» логистике. При этом риски растут: вместо одного раза в 10 дней суда ADNOC атакуют практически каждый день.

Рынок фрахта отреагировал на растущую потребность в транспортных услугах. Спотовые ставки на супертанкеры за неделю прибавили 20%. Больше половины всех партий, идущих через Ормузский пролив, перевозят всего 29 судов.