На прошлой неделе появились новости о том, что Турция блокировала проход судов через свои проливы в Черном море — на пути в порт Новороссийска. Превратятся ли Дарданеллы и Босфор в новый Ормузский пролив? «НиК» с экспертами разобрались в перспективах морской блокады.

8 августа Bloomberg сообщил, что Турция увеличила срок рассмотрения заявок на транзитный проход через Дарданеллы. Об этом уведомили несколько судов, направлявшихся в Новороссийск.

На следующий день разрешение было дано, но неприятный прецедент создан. Турция дала понять, что от личного решения Реджепа Эрдогана зависит очень многое.

Турция полностью контролирует проход судов через пролив Дарданеллы. Фото: Julian Nyča / Wikimedia

Значимость турецких проливов

Новости об ограничении движения в проливе неизбежно вызывают ассоциации с Ормузом. Сходство действительно есть. Турция полностью контролирует Босфор, связывающий Черное море с Мраморным, и Дарданеллы — узкий коридор между Мраморным и Эгейским морями. Это единственный возможный вариант выйти из Черного моря в Средиземное и далее в Атлантический океан. Обойти турецкие проливы невозможно.

Поэтому Босфор и Дарданеллы также, как и Ормузский пролив входят в число наиболее загруженных и уязвимых морских транспортных артерий.

Босфор и Дарданеллы входят в число наиболее уязвимых морских путей. Фото: oilcapital.ru

В прошлом году, по данным Минэнерго США, через эти проливы провозили 3,7 млн баррелей нефти в сутки — это 4,6% от всей морской транспортировки и 3,5% от всего мирового экспорта нефти. У зерна зависимость еще больше: Дарданеллы обеспечивали 15–20% мирового экспорта.

Генеральный директор «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров отмечает, что ограничения в Дарданеллах могут нанести серьезный ущерб России: через Турцию проходит значительный объем российской внешней торговли и поставок, выстроенных по новым альтернативным цепочкам. Это связующий с ближневосточными рынками маршрут.

— Длительность простоя флота увеличится, вырастет стоимость фрахта, страхования, хранения и оборотного капитала. Судно загружено, портовая операция выполнена, дальнейшая цепочка запланирована, но точного срока выхода нет. Самая дорогая проблема в логистике — это невозможность понять заранее, как долго это продлится, — добавляет эксперт.

Почему Турция ограничила проход через Дарданеллы

Bloomberg также ранее отмечал, что причиной для ограничительных мер стали участившиеся атаки на суда в Черном море. Но власти Турции беспокоятся не просто о сохранности всех судов и жизней членов их экипажей.

В последнее время участились случаи повреждения именно турецких судов.

• 5 июня турецкое рыболовецкое судно Duru 67 было атаковано ВСУ недалеко от Севастополя. Само судно затонуло, один человек погиб и четверо раненых.
• 22 июня принадлежащий турецким структурам сухогруз под панамским флагом был атакован возле украинского порта Черноморск. Два члена турецкого экипажа были ранены.
• 20 июля сухогруз Golden Leo был потоплен после выхода из Одессы.
• 22 июля сухогруз Reyhan Sari, направлявшийся из порта Тамань в турецкий Трабзон был поражен украинским дроном — один член экипажа погиб, трое ранены.
• 30 июля серьезные повреждения получило турецкое судно под панамским флагом ATA 2 у Черноморска.
• 3 августа два судна с владельцами в Турции — Yaşar и Nadezhda были поражены БПЛА после выхода из порта Новороссийска. Среди членов турецкого экипажа есть раненые в тяжелом состоянии.
• 7 августа турецкий сухогруз MV Gulluk было атаковано дроном у Новороссийска.

Турецкие суда подвергаются атакам после выхода из порта Новороссийска. Фото: IvanStudenov / Wikimedia

Турецкие судовладельцы — крупные игроки в черноморском регионе. Именно они в первую очередь ощущают попытки нарушить логистику силовым методом.

Вот почему Анкара направила Москве и Киеву официальное предложение ввести мораторий на удары по торговым судам в Черном море. А последовавшие задержки на входе в Дарданеллы — демонстрация возможности Турции влиять на обе стороны конфликта.

Право на блокаду: как Турция может перекрыть Дарданеллы и Босфор

От турецких проливов зависит внешняя торговля России, Украины, Румынии, Болгарии, Грузии, а с недавних пор и Казахстана — трубопровод КТК доставляет нефть с месторождений у Каспийского моря к терминалу у Новороссийска. Вопрос свободного судоходства не мог оставаться неурегулированным.

От Босфора и Дарданелл зависит внешняя торговля всех черноморских стран. Фото: oilcapital.ru

Еще в 1936 году Турция в рамках конвенции Монтре обязалась обеспечить свободный проход всех гражданских судов. В военное время могут быть установлены ограничения по тоннажу для судов нечерноморских государств, могут вводиться временные ограничения для обеспечения безопасности движения в проливах.

То есть речь идет о возможности регулирования движения, но не о полном закрытии.

Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович отмечает, что помимо этих лазеек можно найти другие.

— В международном праве нет единой системы, зато есть серая зона: все зависит от договоренностей. Опыт иранского конфликта показывает, что могут быть очень разные интерпретации того, что разрешено международным правом, а что запрещено.

Формально, Анкара ничего не нарушает — добавляет эксперт.

— В моем понимании Турция должна разрешать проход гражданских судов. Но они ведь и не отказываются, просто делают вид, что могут при помощи системы проверок застопорить процесс.

Но от того, что правила формально соблюдаются, легче не становится — уточняет Дмитрий Говоров.

— Турция отвечает за безопасность проливов и может ужесточать процедуры, задерживать отдельные суда, вводить дополнительные проверки. Закрытие Босфора или задержки прохода судов — для бизнеса разница невелика. Если нельзя спрогнозировать дату прохода, нормальная логистика сломается.

Пойдет ли Анкара на эскалацию конфликта

Турция дала явный сигнал, что сторонним наблюдателем не останется. Проливы сейчас открыты, но остается риск их перекрытия в будущем.

Станислав Митрахович считает, что вариант обострения отношений маловероятен — Анкара и Москва умеют договариваться.

— Если Турция продолжит блокировать проход, это может привести к существенному конфликту с Россией, даже более масштабному, чем был после уничтожения российского военного самолета на границе с Сирией. Турция не заинтересована в этом.

Эксперт напоминает, что подобные новости появлялись еще в 2022 году, но движение судов восстановилось быстро и незаметно для общественности.

Дмитрий Говоров также отмечает, что, во-первых, сама Турция заинтересована в активном движении, ведь проводка каждого судна — это портовые сборы, оплата лоцманских и агентских услуг, буксиров, снабжения, бункеровки, перевалки. Во-вторых, у РФ есть рычаги влияния на Эрдогана.

— Россия и Турция сильно связаны торговлей, энергетикой, туризмом и транспортными потоками. Переговорная модель здесь эффективнее, чем ответ зеркальными ограничениями.

Получается, что технически перекрыть Босфор и Дарданеллы Турция способна. Пока выгодно сохранять нормальное движение судов, обе стороны не будут доводить ситуацию до конфликта. Но это не означает, что проливы гарантированно останутся открытыми при любом развитии событий. Сегодня ими управляет взаимная выгода. Вопрос в том, что произойдет, если политический расчет изменится.

Автор: Мария Соколова